Распиновка проводов лямбда зонда субару

Содержание

Распиновка проводов лямбда зонда субару

Сообщение Сашка » 27 июн 2013, 10:53

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Piligrim » 27 июн 2013, 23:37

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Сашка » 28 июн 2013, 13:57

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Piligrim » 28 июн 2013, 23:52

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Сашка » 29 июн 2013, 00:03

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Piligrim » 29 июн 2013, 00:18

Пожалуйста.
Интернет «файлопомойка» просто огромна.

только «с маленькой фишкой» это зонд после катализатора т.е. второй.

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Сашка » 01 июл 2013, 11:43

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

О нас

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.

Источник

Таблицы распиновки лямбда зондов

Как пользоваться таблицами?

Посмотрите цвета проводов кабеля отходящего от датчика лямбда зонд. В колонках таблиц имеются доступные варианты сочетаний цветов. Если сочетание цветов вашего датчика совпадёт с сочетанием цветов одной из колонок предложенных таблиц, значит, ваш датчик имеет ту или иную конструкцию.
Для определения назначения каждого провода обратитесь к левой колонке выбранной таблицы.

Пример.

Ваш датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 коричневых, 1 фиолетовый и 1 бежевый. Четвёртая колонка Таблицы распиновки циркониевых датчиков имеет такое же сочетание цветов, значит ваш датчик циркониевый. Далее обращаемся к левой колонке этой же таблицы и выясняем назначение каждого провода:
оба коричневых – нагревательный элемент
фиолетовый – сигнал
бежевый – масса (минус)
Затем осуществляем соединение проводов по цветам.

Таблица распиновки циркониевых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных циркониевых лямбда зондов, устанавливаемых на 95% автомобилей в период с 1999 года по настоящее время.

Таблица распиновки титановых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных титановых лямбда зондов, устанавливаемых на небольшое число автомобилей в период с 2001 года по настоящее время.

Посмотреть тип вашего датчика можно также воспользовавшись панелью подбора лямбда зонда для вашего автомобиля, где в разделе характеристики, можно увидеть тип датчиков, устанавливаемых на ваш автомобиль.

Источник

Так называемая бюджетная лямбда . Часть вторая.

Всем здрасьти ! В прошлый раз я писал о замене первой лямбды которая стоит до катализатора www.drive2.ru/l/5540251/ и всё было отлично чек больше не загорался, ездил в Барнаул отъехав от села примерно 15 км загорелся чек, я думаю как так — то, вот только избавился от горящего чека, остановился сбросил клемму подождал минут 10, обратно ставлю клемму, завожу двигатель чек погас, через 10 — 15 км опять загорелся чек . По приезду домой делал самодиагностику, в итоге 9 длинных и 12 коротких —— Кислородный датчик B1S2 — неисправность цепи ( это второй кислородный датчик который стоит после катализатора, кстати там стоит механическая обманка ). Как обычно оригинал стоит дорого, начал искать заменитель, ну и остановился на BOSCH 0 258 006 537, даже ничего не надо было заказывать и искать . Приобрёл я его у себя в районе :

Демонтировал неисправный лямбд зонд, его маркировка : LIC. BOSCH A24 — B71 163, а на его место на время вмонтировал старую лямбду .
Ну и готовимся :

к перепайке штекеров, заранее определяем сколько нужно отрезать от старой лямбды т.к.
длина проводов LIC. BOSCH A24 — B71 163 —37 см, а BOSCH 0 258 006 537 —30 см, соответственно нужно отрезать от старой лямбды —10 — 14 см, лучше пусть останется, чем не хватит…

В прошлый раз когда перепаивал первую лямбду, мне пришлось помучиться, провода сталистые и не очень охотно они спаивались, в этот раз я подготовился взял кислоту паяльную :

Заранее надеваем на провода термоусадку и термозащитную гофру . Провода для спаивания :
LIC. BOSCH A24 — B71 163 ( 4 провода ) : 2 белых, 1 серый и 1 чёрный .
BOSCH 0 258 006 537 ( 4 провода ) : 2 белых, 1 серый и 1 чёрный .
Спаиваем по цветам и не ошибётесь :

Надеваем термоусадку и зажигалкой усаживаем место спайки :

Идём в гараж и пробуем :

Ставим нашу бюджетную лямбду :

Клемму АКБ я не стал скидывать, когда завёл чек не погас, хотел уже идти скидывать клемму АКБ, и в друг чек гаснет сам, что не могло радовать :

Что мы имеем из этого, получается обе лямбды были не рабочие …Но надо отдать должное тем КУЛИБИНАМ, которые нашли выход из этой ситуации, и нашли более бюджетное решение этой проблемы …

Всем удачных выходных !

Источник

Кислородный датчик субару распиновка

Как проверить работоспособность кислородного датчика на Subaru

Материал из SubaruWiki

Лямбда-зонд (он же Датчик кислорода, Кислородный датчик) — определяет содержание кислорода в выхлопных газах и передаёт эту информацию блоку управления двигателем (компьютеру), который, в свою очередь, регулирует состав топливо/воздушной смеси.

Содержание

[править] Возникшая проблема

Проблемы с лямбда-зондом могут проявлятся, как правило, в ухудшении динамики, повышенном расходе топлива, горящей лампочке CHECK-engine.

Первое в чем вы должны отдать себе отчет

Ни чистка разными средствами для кухни ни чем иным вероятнее всего не поможет. Смирились ? Поехали дальше.

Прежде всего нужно определиться в следующем:

1. Нужно ли вам действительно менять датчик (см. Проверка ниже)

2. Какой датчик вы собрались менять — до или после катализатора, до или после турбины он установлен (в случае Turbo двигателя) (Читай также Определение типа кислородного датчика)

3. Номер датчика, который вам нужен по SUBARU-FAST (100% есть на rutracker.org (бывший torrents.ru, требуется регистрация))

4. Номер датчика, который у вас стоит в данный момент (случается, что при продаже авто, прежний хозяин поставил/ему поставили что под руку попалось)

Очень часто сам датчик исправен, а неполадки в проводке, в этом случае замена датчика ничего не даст, зря потратите деньги и угробите новый датчик.

Неисправности в проводке цепи обогрева датчика угробят рабочий датчик очень быстро. Как сам чувствительный элемент, так и обогрев может накрыться из-за периодического пропадания напряжения на обогреве.

Проблема в зарастании чувствительно элемента сажей выхлопа. При включенном подогревателе сажу выжигает. Рабочая температура датчика 700-800˚C. На ХХ не больше 300˚C.

Для выявления вины датчика в неадекватном поведении автомобиля, датчик отключите, ECU сбросьте (См. Обнуление ECU). Машина должна нормально ехать.

Если не едет, значит что-то помимо датчика неисправно. И посмотрите ошибки, которые вылезут при отключенном датчике (См. Самодиагностика Subaru). Должны быть P0032 (P0038) — обрыв цепи подогрева датчика. Если другие, то ищите замыкания в проводке.

Если собрались отложить на потом разборы с ошибками P0031, P0032, P0037, P0038, датчик следует выкрутить и вкрутить вместо него любой дохлый либо болт M18x1.5. А иначе, если датчик еще жив, то без подогрева он помрет.

Без фанатизма можно несколько километров до сервиса и с датчиком проехать, но датчик от проводки всетаки лучше отключить. Мотору ни чего не будет, если остальное все исправно.

Неисправностей у самого датчика может быть несколько:

  • Обрыв подогрева датчика
  • Медленная либо неправильная реакция чувствительного элемента

[править] Ситуация №1 — Чек-Энжин Горит/Периодически загорается

  • Первым делом нужно узнать какие ошибки выдает блок управления двигателем (ECU)
  • Едем на сервис или подключаем свой комп через адаптер и считываем ошибки
  • Так же следует иметь ввиду что ошибки ECU выдает 2-х типов: текущие и из истории, софт как правило их выдает раздельно

Наиболее часто встречаемые:

    • P0031 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
      • Замыкание цепи подогрева датчика (Датчик 1 — до катализатора). В самом датчике практически не встречается, проверяйте проводку к подогреву датчика на предмет короткого замыкания. Если не устранить, умрет чувствительный элемент датчика.
    • P0032 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
      • Обрыв цепи подогрева датчика (Датчик 1 — до катализатора). Наиболее распространенный случай.
      • Обрыв в проводке либо плохой контакт в разъеме. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
      • Помер полевой транзистор в ECU. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
      • Помер подогрев датчика — Датчик под замену без вариантов, но проводку все же проверить обязательно.
    • P0037 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0031, но для Датчика 2 — после катализатора
    • P0038 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0032, но для Датчика 2 — после катализатора
    • P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
      • Слишком низкое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 — до катализатора)
      • Обрыв/замыкание на «-» сигнального провода от датчика
    • P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
      • Слишком высокое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 — до катализатора)
      • Замыкание на «+» сигнального провода от датчика
    • P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)
      • Не зафиксировано изменения показаний от датчика (Датчик 1 — до катализатора)
      • Обрыв / замыкание сигнального провода от датчика
    • P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0131, но для Датчика 2 — после катализатора
    • P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0132, но для Датчика 2 — после катализатора

Если датчиков больше чем 2 (катализаторов больше одного), рассматривайте по аналогии.

  • Определяем тип датчика
  • Проверяем цепь подогрева
  • Проверяем чувствительный элемент датчика

[править] Ситуация №2 — Чек-Энжин НЕ Горит/Периодически НЕ загорается

Вы/мастер в сервисе грешите на датчик. Нужно прежде чем этот датчик менять, его проверить. Т.к. датчиков, применяемых на Subaru несколько, нужно определить какой должен стоять/стоит у вас (Читай также Определение типа кислородного датчика).

  • Определяем тип датчика
  • Проверяем цепь подогрева
  • Проверяем чувствительный элемент датчика

[править] Проверка цепи подогрева датчика

  • Проверка подогревателя датчика:
    • Выключить зажигание
    • Рассоединить разъем
    • Сопротивление холодного подогревателя должно быть 3-10 Om
  • Проверка цепи питания подогревателя:
    • Соединить разъем
    • Включить зажигание
    • Проверить наличие напряжения между проводами подогрева, должно быть около 10 В
    • После включения зажигания должно постепенно (10-20 секунд) уменьшаться
    • Чем активнее езда, тем меньше напряжение на подогревателе должно оказаться
    • Выключить зажигание
    • Рассоединить разъем
    • Лампочку 5 Вт/12 вольт, включаем взамен нагревателя лямбды
    • При включенном зажигании и запущенном двигателе, сразу либо через 10-15 секунд лампа должна моргать с ослабеванием яркости либо зажечься и яркость должна начать ослабевать.

Сопротивления которые намеряли форумчане (информация может быть не точной) Rh:

Subaru 22641-AA140 — 1.5-2 Ом (?)

Subaru 22690-AA420 (22690-AA540, 22690-AA640) — 3 Ом

Bosch 0 258 005 133 — 2-4 Ом

Bosch 0 258 005 247 — 3 Ом (по другим данным 9 Ом)

Bosch 0 258 006 537 — 9-10 Ом

Bosch LSU4.2 — 3.2 Ом при 297 К

TOYOTA 89467-33020 (DENSO 234-9010 [B1]) — 1 Ом

TOYOTA 89467-33080 (DENSO 234-9044 [D1]) — 3 Ом

TOYOTA 89467-42020 (DENSO 234-9028 [B1]) — 1 Ом

[править] Проверка чувствительного элемента кислородного датчика

  • Узкополосный
    • Вольтметр относительно корпуса на сигнальный провод (разъем НЕ расцеплен)
    • После прогрева двигателя, напряжение должно лениво ползать на ХХ вокруг 0.5 В
    • При езде, педаль нажимаем в пол — лезть выше 0.7-0.8 В
    • При бросании педали с оборотов 3000-4000 — падать ниже 0.2-0.3 В и начинает елозить после сброса оборотов ниже 1500 вокруг 0.5 В

Если так, то датчик исправен

  • Denso широкополосный
    • Вольтметр относительно корпуса
    • Белый 2.5-3.0 В
    • Синий на 0.3 В больше, чем на белом
    • Далее вставлять в разрыв синего провода лямбды миллиамперметр, предел 2 мА
    • Запустить двигатель
    • Через 15-20 секунд можно резко газовать/бросать, ток должен летать в пределах +-2 мА
    • Главное — реакция на отпускание газа не позднее 0.3-0.5 сек. Быстрее — лучше.
    • На новых плоскомордых лямбдах Denso — ток через чувствительный элемент раз в десять меньше.
    • При полностью открытом дросселе до 2 ма, при отпускании дросселя кратковременно в ту же полярность, затем в обратную, пока обороты не свалятся до 1500-2000 об/мин
    • Если упорно ток косит в полярность, обратную той, что при полностью открытом дросселе — однозначно разбираться с давлением топлива/засором форсунок
  • NTK/Bosch широкополосный
NTK Bosch Сигнал
белый красный Ip
серый черный Vs
черный желтый Common
синий серый Heater+
желтый белый Heater-
    • Резать белый провод (NTK)
    • В разрыв провода миллиамперметр на 20 ма.
    • Если датчик исправен то, через 20-40 секунд (возможен вариант через 5 минут) после запуска ток должен дергаться вслед за педалью газа (отклонения до 0.5ма), с задержкой не более 0.3-0.5 сек.
    • На ХХ и умеренной езде 0.1-0.2 ма в плюс-минус болтаться должно.
    • При бросании педали газа резко более 2 ма с задержкой не более 0.5 секунды
    • При топании ненадолго в ток ту же сторону, но может и в обратную перед этим ненадолго сыграть.
    • При педали в пол должно держаться 0.5 — 2 ма в ту же сторону.
    • Если залег или ленивый, надо бы разбираться. Но мог элементарно и MAP или MAF уплыть, свечи подпропускают.

Провод можно не резать, а просто вытащить из разъема датчика и ответной части нужные провода.

    • Удалить пластмасску 1, через отверстие в верхней части подцепить отверткой
    • Контакт фиксирует пластмассовый лепесток 2, который нужно приподнять с лицевой стороны разъема и затем вытащить провод вместе с контактом
    • Когда будете собирать обратно следите чтобы лепесток 2 опустился доконца, иначе пластмасска 1 не встанет на место

Кислородный датчик субару распиновка

Сообщение Сашка » 27 июн 2013, 10:53

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Piligrim » 27 июн 2013, 23:37

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Сашка » 28 июн 2013, 13:57

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Piligrim » 28 июн 2013, 23:52

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Сашка » 29 июн 2013, 00:03

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Piligrim » 29 июн 2013, 00:18

Пожалуйста.
Интернет «файлопомойка» просто огромна.

только «с маленькой фишкой» это зонд после катализатора т.е. второй.

Re: Распиновка фишки лямбды.Газораспределение

Сообщение Сашка » 01 июл 2013, 11:43

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

О нас

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.

Таблицы распиновки лямбда зондов

Как пользоваться таблицами?

Посмотрите цвета проводов кабеля отходящего от датчика лямбда зонд. В колонках таблиц имеются доступные варианты сочетаний цветов. Если сочетание цветов вашего датчика совпадёт с сочетанием цветов одной из колонок предложенных таблиц, значит, ваш датчик имеет ту или иную конструкцию.
Для определения назначения каждого провода обратитесь к левой колонке выбранной таблицы.

Ваш датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 коричневых, 1 фиолетовый и 1 бежевый. Четвёртая колонка Таблицы распиновки циркониевых датчиков имеет такое же сочетание цветов, значит ваш датчик циркониевый. Далее обращаемся к левой колонке этой же таблицы и выясняем назначение каждого провода:
оба коричневых – нагревательный элемент
фиолетовый – сигнал
бежевый – масса (минус)
Затем осуществляем соединение проводов по цветам.

Таблица распиновки циркониевых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных циркониевых лямбда зондов, устанавливаемых на 95% автомобилей в период с 1999 года по настоящее время.

Таблица распиновки титановых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных титановых лямбда зондов, устанавливаемых на небольшое число автомобилей в период с 2001 года по настоящее время.

Посмотреть тип вашего датчика можно также воспользовавшись панелью подбора лямбда зонда для вашего автомобиля, где в разделе характеристики, можно увидеть тип датчиков, устанавливаемых на ваш автомобиль.

Источник

Adblock
detector